Los vehículos de transporte de líquidos químicos producidos por nuestra empresa se utilizan principalmente para transportar los siguientes bienes y medios:


(FL-type vehicles) Clase 3 líquidos inflamables: gasolina, diesel, queroseno, alcohol, metanol, formaldehído, tolueno, benceno, estireno, xileno, diisopropilamina, etilbenceno, etanol, etilamina, dietil éter, butil acetato, etil acetato, acetato de propilo (n-propilo), trietilamina, isobutilamina, isobutanol, isopropanol, solución acetonitril, solución acetonitrilo de isopropilo, butanol, isobutilaldehído, butil éter, disulfuro de carbono, triclorosilano, petróleo, petróleo crudo, coque de carbón, nafta, aceite solvente, estireno, propanol, ciclohexano, óxido de propileno, etilenglicol, dimetilformamida, metil acrilato, etil acrilato, vinil acetato, metil isobutilato, heptano, solución de dimetilamina, etc.


Cuatro tipos de sólidos autoinflamables: azufre fundido


(Vehículos de tipo OX) Cinco categorías de sustancias oxidantes fuertes: peróxido de hidrógeno, permanganato de potasio, solución de peróxido de hidrógeno, solución de nitrato de amonio y materiales combustibles (incluyendo compuestos orgánicos calculados por contenido de carbono) no superiores al 0.2%, con números de identificación de peligro internacional UN2426, UN3098, etc.


(AT-type vehicles) Ocho categorías de materiales corrosivos: solución de hipoclorito, ácido clorhídrico, ácido sulfúrico, hidróxido de sodio, hidróxido de potasio, hipoclorito de sodio, líquido alcalino, agua de amoniaco, ácido clorhídrico, soda cáustica, ácido nítrico, ácido fosfórico, ácido bórico, solución de cloruro de aluminio, ácido fluorhídrico, formaldehído, ácido acético puro, ácido acético, ácido acrílico, ácido fluorobórico, ácido propiónico, peróxido de hidrógeno, solución de cloruro férrico, diclorometano, ácido fluorosilícico, ácido tricloroacético, ácido iódico, anhidrido ftálico, anhidrido maleico, tetracloruro de titanio, ácido clorosulfónico, tricloruro de fósforo, etilendiamina, amina ciclohexilica, etc.


Nueve categorías de materiales peligrosos diversos: aguas residuales y desperdicios que contienen cobre, ácidos de desperdicio, bases de desperdicio, desperdicios que contienen níquel, etc., como se clasifica en la “Lista Nacional de Residuos Peligrosos”, con códigos de residuos peligrosos correspondientes HW18, HW21, HW22, HW23, HW27, HW33, HW34, HW35 y HW46. Específicamente, el HW18 incluye residuos de incineración de residuos sólidos urbanos;HW21 cubre el polvo generado durante la refinación de ferroaleaciones de desechos conteniendo cromo;HW23 se refiere al polvo producido en procesos de tratamiento superficial de metales y tratamientos térmicos a partir de desechos que contienen zinc;HW27 se refiere a residuos que contienen antimonio; HW47 implica polvo generado en la producción de materias primas químicas a partir de residuos que contienen bario;HW48 incluye polvo colectado de la minería y beneficio de metales no ferrosos y los residuos de refinación de metales no ferrosos;yHW49 cubre el polvo colectado por dispositivos de recolección de polvo (eliminación) durante los procesos de producción en la industria química inorgánica en otras categorías de residuos.


Carga general: fluidos de limpieza de pozos, fluidos de fracturamiento, agentes de purificación del agua, agentes de reducción del agua, agentes de limpieza, asfalto, aceite hidráulico, aceites comestibles, alcohol, leche y varios alimentos líquidos.




Proceso de fabricación de vehículos de transporte de líquidos químicos:


Tanque de acero al carbono:
El cuerpo del tanque de acero al carbono está hecho de placas de acero de alta calidad de la Corporación de Acero de Wuhan, fabricado de acuerdo con los estándares nacionales.
2. El cuerpo del tanque utiliza tecnología de soldadura de costura de doble lado avanzada y realiza pruebas de fuga a alta presión de gas después de la formación, asegurando alta resistencia, centro de gravedad estable y transporte de vehículos seguro y suave.
3. La carcasa del tanque de acero al carbono y los accesorios metálicos se someten a lavado ácido, fosfatación, chorreado con arena y tratamiento electrofórico, seguido de la aplicación de un barniz anticorrosivo de alta molecular y un revestimiento superior de alta calidad y duradero. Esto asegura una fuerte adhesión, excelente resistencia a la corrosión, revestimiento uniforme y color brillante de larga duración. El acabado puede soportar entornos hostiles como la humedad, el polvo y el rocío salino, y no se agrietará, despegará o desvanecerá durante un período de servicio de 5 años. Esto no solo mejora la apariencia estética del producto sino que también previene eficazmente la corrosión del óxido.


Contenedor de plástico:
El cuerpo del tanque de plástico está hecho de polietileno modificado y formado en una pieza utilizando tecnología de moldeo rotacional avanzada, lo que resulta en una estructura sin costuras, sin soldaduras, de alta resistencia, sin fugas, excelente resistencia a la corrosión y una larga vida útil.
2. La partición de la cubeta de plástico presenta una estructura con dos pendientes que se asegura de manera segura en su lugar, evitando eficazmente las olas durante el transporte.
3. Todos los accesorios están asegurados con tornillos resistentes a la corrosión y sellados con juntas de goma.


Tanque forrado de plástico:
Después de que se forme el tanque de acero al carbono, realice primero una prueba de fuga (hidrostática o neumática) en el tanque.
2. Soldar la malla de alambre de acero a la superficie interna del tanque y a las tapas frontal y trasera.
3. Coloque las pelotillas o polvo de polietileno blanco en el tanque en una única remesa, suficiente para formar un moldeo rotacional de 16 mm de grosor.
4. Después del curado, inspeccione usando un probador de chispa y detector de rayos X.
Debido a sus propiedades materiales únicas y técnicas de construcción, los tanques revestidos de plástico ofrecen una excelente resistencia a la corrosión y fuerza, convirtiéndolos en el material preferido para los tanques de transporte de líquidos químicos.


Bote de aleación de aluminio:
1. La tanque de aleación de aluminio ofrece excelente seguridad, resistencia a la corrosión, economía y amistad con el medio ambiente. El tanque tiene una estructura racional, bajo peso propio, gran capacidad de carga, propiedades antiestáticas y descarga completa de aceite.
2. El tanque está hecho de hojas de aleación de aluminio de alta calidad importadas (aluminio magnesio AL5083, AL5054, AL5454), con una cabeza en forma de plato para una excelente resistencia.
3. Top guardrail: The tank top is equipped with a pneumatic lifting guardrail, which is easy to operate and ensures the safety of personnel working on the tank top.
Sistema de carga inferior: permite tanto el llenado superior como la carga inferior, mejorando la eficiencia del trabajo y asegurando la seguridad del operador.
Sistema de recuperación de vapor: permite la circulación interna de vapores de aceite entre camiones cisterna y tanques de almacenamiento, evitando la fuga de vapor hacia la atmósfera, asegurando así la protección ambiental y eliminando riesgos de seguridad en los depósitos de aceite.
Sistema de prevención de sobreflujo: Durante la carga inferior, los operadores no necesitan abrir la tapa de inspección para verificar si el tanque está lleno, asegurando que el camión cisterna no se sobrecargue debido a un llenado excesivo durante la carga inferior.
Sistema de carga y descarga antiescapismo: Asegura que el vehículo permanezca automáticamente frenado durante las operaciones de carga y descarga hasta que las válvulas y puertas de carga/descarga estén completamente cerradas, después de lo cual se libera el freno. Garantiza eficazmente la seguridad del vehículo y el depósito de petróleo.
Medidas de protección de seguridad múltiples: Asegura que el camión tanque sea seguro y confiable, caracterizado por los pozos de escape a prueba de explosiones importados y las válvulas de emergencia que previenen la fuga incluso en caso de accidente, asegurando la seguridad y la protección del medio ambiente.
Conexión de ensamblaje: La conexión elástica entre la superestructura y el chasis permite eficazmente la deformación relativa, eliminando la concentración de esfuerzos. Incluso cuando se viaja por carreteras irregulares, la superestructura del camión cisterna permanece indemne.